鐵路交通噪聲包括信號噪聲、機車噪聲和輪軌噪聲三部分。深圳市噪聲檢測機構談我國鐵路噪聲是否有相關標準。

　　我國《鐵路廠界噪聲限值及測量方法》(GB12525-90)。標準規定了城市鐵路邊界噪聲限值及其測量方法。白天和夜間噪聲限值為70等效聲級leg(A)dB。使用Ⅱ型或Ⅱ型以上的積分聲級計或其他精度相同的測量儀器，在不下雪、不下雨、風小于四級的情況之下，選擇接近車輛晝夜運行平均密度的某一時刻進行測量。傳聲器放置在鐵路邊界離地面1.2米處，距反射物不小于1米，測量時采用“快檔”，采樣間隔為1秒。

　　減低噪音的措施。

　　1. 用焊接長鋼軌代替短鋼軌，減少鋼軌接頭，可使輪軌噪聲降低約8分貝。焊接長鋼軌每段長度一般為1-2公里，有的可達3公里超過。

　　2. 打磨因車輛制動等原因造成的軌頭波狀表面，一般可使輪軌噪聲降低6—9分貝。

　　3. 采用鋼軌減振器，鋼軌放在彈簧減振器之上，對降低輪軌噪聲有很好的效果。

　　4. 改進客、貨車車架的裝配，在車輪輪輞之上預埋橡膠塊以減少振動，或在輻條之上粘貼粘彈性材料作為減振環，可降低噪音約2～3分貝。

　　5. 在車廂上部兩邊加活動裙，可降低輪軌噪聲1～2分貝。

　　6. 用鋼筋混凝土拱橋代替鋼桁梁橋。

　　7. 道床之上道碴層厚度與輪軌噪聲有關。厚碎石層和使用碎石能有效降低噪音。

　　8. 在鐵路線路與居住區間建立用土、石等材料制作的隔聲屏障，或者種植茂密的綠化帶寬幾十米，減少列車噪音傳遞到居民區。

　　今天，深圳噪聲檢測機構的編輯簡要介紹了國家鐵路噪聲標準。更多關于噪音污染的知識如交通噪音污染的危害有多大，請關注網站之上其他更多的環境污染知識。希望能對大家有所幫助。